En el marco de la obra de reconstrucción del puente Colgante, comenzó una etapa de intenso trabajo manual en el obrador ubicado en el lado este de la Setúbal: la construcción de los 20 tramos que completarán el tablero de la vía de comunicación, que servirá para descomprimir el tránsito sobre el puente Oroño, entre otras ventajas.

La obra en marcha -un proyecto básicamente vial- es resultado de las gestiones hechas desde el gobierno santafesino para lograr su financiamiento, mediante un crédito con fondos internacionales de casi ocho millones destinados al emprendimiento.

Los cubos de hormigón visibles desde la fuente de la Cordialidad, ubicados en cuatro hileras, son el escenario preparado con anterioridad por CCI Construcciones para apoyar sobre éstos los tramos a realizar. Esos soportes servirán para el proceso de fraguado del hormigón.

El tablero del puente -sobre el que más adelante se añadirá la carpeta asfáltica y veredas- será armado con 20 piezas como la que ayer fue construida. Cada tramo tiene 15 metros de largo, pesa 80 toneladas, y los 24 metros cúbicos de hormigón que se vuelcan al encofrado necesitan de tres a cuatro días para su fraguado.

Mientras tanto, la ciudad vuelve a hablar de la obra ante la posibilidad de una eventual encuesta a los vecinos, sobre el color de la pintura a usar.

A ambos flancos de la pieza de hormigón que ayer fue construida, quedan ya fijas las vigas de acero, de 1,30 metros, que serán colgadas de los cables tensores utilizando ambas antenas o torres del puente.

Dichas piezas metálicas, hechas en los talleres de Esperanza por la firma Gonella e Hijo, en total suman 600 metros (300 de cada lado).

Es interesante el sistema de construcción de las 20 piezas que compondrán el tablero: se realizan en dos líneas de construcción que ya están preparadas para soportar el peso de las vigas de acero y el hormigón a volcar.

Ese sector de los trabajos tienen como elemento más visible desde la ruta nacional N° 168, los cubos de hormigón dispuestos en cuatro hileras (dos para cada línea de trabajo).

La construcción de las lozas requiere del sucesivo traslado del encofrado a utilizar. Para el desencofrado se deberá esperar entre tres y cuatro días, hasta lograr el necesario fraguado del hormigón que se vuelca a cada tramo (unos 24 metros cúbico de material).

Obviamente, para cada uno de estos pasos se harán ensayos de resistencia para verificar que puede quitarse el encofrado (o molde) de las lozas de hormigón.

Por eso, en esta etapa de la obra de reconstrucción es necesario un uso más intenso de la mano de obra, lo que ya se advierte en un mayor movimiento de trabajadores y maquinaria en el obrador cercano a la Fuente de la Cordialidad.

Como ejemplo de ello, cabe mencionar que por cada metro cúbico de hormigón de estas piezas, se agregan nada menos que 240 kilos de barras de hierro.

El gerente de la obra, ingeniero Alejandro Vega destacó que ya ha terminado uno de los puntos clave del emprendimiento: la construcción de ocho pilotes enterrados a 50 metros de profundidad. También señaló que un martillo neumático instalado sobre un pontón flotante completa la demolición de la vieja pila sumergida en el lado este de la laguna.

Por otra parte, señaló que ya ha sido contratado el equipo que se encargará de la colocación de los cables tensores del Colgante.

Los cables de acero fueron construidos en Alemania y sus extremos (o motones) se añaden en talleres metalúrgicos de la provincia de Buenos Aires. Desde donde ya arriban hasta el obrador de CCI Construcciones ubicado junto a la ex estación del Belgrano.

El tendido y el trabajo de dar la tensión necesaria a los cables del puente, lo mismo que la colocación de la nueva antena (o torre) en la pila este, serán sin dudas, los momentos más interesantes de la reconstrucción de la obra.

Cabe destacar que para esta etapa se prevé la llegada a la Setúbal de un pontón de más de 100 metros de largo para colaborar con dichos trabajos.

El ingeniero Vega destacó además que en el obrador instalado cerca de bulevar Gálvez ya fue armada la nueva antena para el lado este de la obra, donde también se reacondicionan las piezas originales que podrán volver a ser usadas.

Los elementos nuevos y los originales serán fácilmente reconocibles, en especial porque los segundos no tendrán los típicos remaches del sistema constructivo de principios de siglo.

También estos detalles podrán advertirse sobre las barandas con que contarán las veredas, ahora elevadas respecto de la calzada. Del lado Santa Fe, donde quedó en pie la antena, habrá unos 75 metros de barandas originales. Y lo mismo ocurrirá con la tubería que servía como acueducto, que ahora cumplirá sólo una función decorativa.

En relación con la publicación del diario El Litoral del día 17 de mayo, referida al color con el que se pintará el puente Colgante, el arquitecto Carlos Borra, secretario de Obras Públicas de la provincia, ha pedido que "se haga saber a los lectores que las imágenes y la composición de los colores que acompañaron la citada nota corresponden a una elaboración interpretativa hecha por la redacción de este periódico".

Asimismo, "el señor gobernador indicó que se aclarase que él está desvinculado de este tema, por lo que la gama cromática y las alternativas que se adopten para resolver la cuestión estarán bajo la responsabilidad del Ministerio de Obras Públicas".